55 días pasaron desde que ocurrió el hundimiento en el km 15 de la CA-9Sur, en donde un colector colapsó ocasionó un hundimiento que obligó a las autoridades a cerrar el paso en ese tramo.
En ese lugar se tenía previsto instalar algunos de los puentes Warren por los que el Ejército de Guatemala pagó Q139 millones 250 mil, pero finalmente las autoridades optaron por rellenar el agujero, asfaltar las pistas y con ello habilitar los carriles que estuvieron cerrados durante ese tiempo.
El anuncio de la habilitación del tramo carretero la dio Covial a eso de las 5.20 hora de este lunes 8 de agosto mediante un video que subieron a redes sociales; sin embargo, la ruta quedó despejada a las 5 horas.
El la publicación se informa que por el momento se podrá circular con toda normalidad en 5 carriles del tramo de la CA-9, dos con dirección al Sur y tres hacia la capital.
Agregó que durante el día estarán trabajando en la limpieza de la zona y en terminar algunos trabajos pendientes, por lo que piden a los pilotos tomar medidas de precaución.
Aunque en un principio, las autoridades del Ministerio de Comunicaciones afirmaron que dichos trabajos serían paliativos y temporales, ahora se habla de trabajos finales, donde ya no fue necesario el uso de los puentes antes descritos.
Respecto a si aún se pensaba utilizar los puentes, Luisiño Sánchez, portavoz de Covial, dijo recientemente que no porque “los estudios geológicos, hidrológicos y geofísicos determinaron que el reemplazo del colector era viable, es decir de que iba a ser satisfactorio la construcción de un tipo bypass para esa tubería”.
¿Es seguro?
Darío Lucas, jefe del Departamento de Asfaltos de la Universidad de San Carlos de Guatemala (Usac), ofreció recientemente unas declaraciones a Prensa Libre y Guatevisión, en las que menciona que es necesario que las autoridades mantengan un monitoreo riguroso para evitar que existan nuevas complicaciones en el hundimiento.
“Depende cómo evoluciona el proyecto, pero si no hay nada como grietas, derrumbes internos, retumbos o nada de ese tipo… con unas 48 o 72 horas de observaciones”, dijo el experto.
Él destacó que no dio acompañamiento a los trabajos de reparación, pero que para habilitar un paso de este tipo se requiere que el problema esté solucionado desde la raíz, y no de manera superficial.
“Si todos los trabajos que realizaron se hicieron de la manera correcta, y me refiero al interior, al fondo del agujero, pues enhorabuena, pero yo desconozco la causa real del problema y si se solucionó o si solo lo rellenaron”, señaló.
Lucas resaltó: “Primero se debe encontrar la causa que lo provocó, solucionarlo y después rellenar, que fue lo que hicieron de primero, únicamente rellenar sin solucionar los problemas que estaban abajo”.
El experto considera que si hay algo que no fue solucionado existen riesgos. “Si solo se rellenó se corre el riesgo de que vuelva a pasar algo similar. Yo creo que por el tiempo que llevan sí llegaron al fondo del problema, ya casi dos meses, yo consideraría que sí encontraron la solución”.
“No va a haber más carretera”
El 24 de junio último, tras haber gastado recursos en “trabajos paliativos”, Giammattei dijo que la carretera ya no será reconstruida y que hay que había que comprar puentes para habilitar el paso.
“Allí ya no va a volver a haber más carretera, allí va a haber puente, porque la falla va a seguir abriéndose las veces que sean”, dijo Giammattei.
“Vamos a tener qué hacer un colector de más o menos un kilómetro para llegar al río Platanitos” para evacuar las aguas, dijo el mandatario, al aceptar que es un problema que estaba “fuera de control” debido a la falla.
“Efectivamente, se van a instalar dos puentes, que son dos puentes tipo Acrow y esperamos comprarlos cuando antes a través del Comando Sur, que ellos nos van a hacer el favor de trasladarlos a Guatemala para que dese el momento en que vengan a Guatemala, en no más de una semana, estén instalados”, agregó.
¿Cuánto costó?
Covial y el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda se han negado a dar los montos exactos de inversión en el relleno y construcción del colector del kilómetro 15 de la CA-Sur o ruta al Pacífico, señalando que eso llevará semanas determinarse.
Sin embargo, luego de negarse a dar el nombre de la empresa ejecutora este día se le indicó a Guatevisión y Prensa Libre que fue beneficiada la Constructora y Distribuidora Wilmar.
Al buscar en el portal de Guatecompras bajo el NOG 17713188 se describe el proyecto EMC-008-2022 EMERGENCIA DE LA RED VIAL POR CALAMIDAD, a quien ofertó por Q23 millones 996 mil 570 quetzales, el proyecto que no se describe en el portal, pero sí en el contrato administrativo número 355-2022-cov firmado el 21 de julio de 2022, 37 días después del hundimiento en Villa Nueva.
La firma se dio entre Mario Gustavo Aguilar Alemán Director Ejecutivo de la Unidad Ejecutora de Conservación Vial (Covial) quien adjudicó a Wilver Archila Del Cid, propietario de la empresa Constructora y Distribuidora Wilmar, el evento EMC-008-2022 Emergencia de la red vial por calamidad, para la CA-09 SUR-03 ESTABILIZACIÓN CON RELLENO CONTROLADO, REPARACIÓN DE COLECTOR PLUVIAL Y REPOSICIÓN CARPETA RODADURA, CA-09 SUR. EST. 15+500.
