Las iniciativas están incluidas en el sector estratégico vial y fueron presentados durante el Encuentro Nacional de Empresarios (Enade) del 2023, bajo la Ley de Alianzas Publico-Privadas (APP).
Kevin Valencia, director ejecutivo en funciones de la Anadie, indicó que estas obras se sumarian a las ya existentes en la cartera trabajada en años anteriores y su estado actual es de iniciativas, por lo que se debe agotar el proceso de estructuración que indica la normativa vigente, por parte de los miembros del Consejo Nacional de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica (Conadie) que preside el ministro de Finanzas. Luego, los contratos deben ser aprobados por el Congreso de la República.
En su conjunto, los seis proyectos necesitarían un financiamiento de US$788.5 millones, que equivalen a unos Q6 mil 150.3 millones, que es la sumatoria de las iniciativas, pero las cifras tienen que afinarse.
Por lo general, uno de los principales inconvenientes para los vecinos, usuarios del transporte colectivo de pasajeros, automovilistas, transporte mediano y pesado es el congestionamiento derivado del desplazamiento hacia actividades personales, educativas o de trabajo.
¿Cuáles son los proyectos?
La Anadie tiene ubicados la localización territorial de los proyectos, el sector estratégico de cada uno, el costo aproximado, así como los ingresos de retorno, que puede ser por medio de peaje o cofinanciamiento.
El primero es el diseño, construcción, operación y mantenimiento del “Arco Norte Metropolitano”, ubicado al norte de la ciudad de Guatemala y consiste en un tramo vial de 24 kilómetros, desde el 17.5 de la CA-9, ruta al Atlántico, hacia el Anillo Periférico, que incluye tres carriles por sentido, así como uno auxiliar, aceras y un camellón central. Además, de la edificación de puentes y posibles túneles.
El tipo de proyecto es una carretera, y sus ingresos serían por peaje; entre los principales beneficios es que provee una ruta alterna nueva que incide en la parte norte y central de la capital, recorriendo las zonas 6, 17,18 y 24, permitiendo la circulación del transporte pesado sin restricción de horario. El costo calculado es de US$160 millones y es el más alto del listado.
El segundo es la “Interconexión CA-1 Occidente con la CA-9 Sur”, que recorrería la ciudad de Guatemala, Mixco y Sacatepéquez, con cobro de peaje, como una conexión vial de la CA-1 Occidente en San Lucas Sacatepéquez, pasando por Mixco hasta llegar a la CA-9 Sur a Monte Maria, con una longitud de 10 kilómetros.
La obra apoya la estrategia de conexión puerto a puerto y frontera a frontera, la movilidad y la competitividad, el comercio exterior y el turismo. La carretera constaría de cuatro carriles, obras de protección, túneles o puentes, y construcción de distribuidores viales para la desincorporación de tránsito vehicular en diferentes puntos de la vía. El costo aproximado es de US$158 millones.
La iniciativa de “Conexión vial zonas 12 y 13”, consiste en otra carretera de 1.2 kilómetros a través de una conexión por dos túneles, distribuidores viales y puente.
Entre sus beneficios se resalta mejorar el tránsito en las arterias principales de la ciudad, agilizando la circulación desde el sur hacia el centro y oriente; interconexión de la zona 12 que es clasificada como industrial hacia el Aeropuerto Internacional La Aurora (Aila) con la carga para y desde vía aérea. Su costo se calcula en US$135 millones y se cobraría peaje más pagos por disponibilidad.
Sobre esa área también está el proyecto de “Conectividad zonas 9, 12 y 13”, que son distribuidores viales para mejorar la conexión entre Oriente-Occidente y Norte-Sur, tanto sobre el Bulevar Liberación como en la 6a y 7a avenida zona 9 y 15 avenida zona 13, mejorando los accesos al aeropuerto y sectores alternos.
Entre los beneficios está mejorar la movilidad urbana en uno de los distritos con más paso de vehículos (unos 132 mil diarios), acortar tiempos de viaje de los usuarios; y nuevas conectividades para agilizar el tránsito donde convergen vías de las zonas 9, 10, 12, 13 y 14, de norte a sur, así como de oriente a occidente, y viceversa.
En el diseño y construcción se modificarán las geometrías del paso a desnivel Jorge Ubico y Reloj de Flores, creación de rampas de incorporación hacia el boulevard Liberación y hacia la 6ta avenida de la zona 9, conexión subterránea hacia el aeropuerto y a la Avenida Hincapié. El costo aproximado es de US$48 millones, con recuperación mediante peajes y pagos por disponibilidad.
Unión con Villa Nueva
En la parte del sur de la capital está la “Conexión Central de Mayoreo (Cenma) en Villa Nueva y la zona 12” por la avenida Petapa y Calzada Atanasio Tzul entre 52 y 53 calles respectivamente.
Entre los beneficios está permitir a los usuarios que ingresen a la ciudad con dirección a las zonas 4,8,9,10,12,13,14 y 21, librar su trayecto por la Calzada Raúl Aguilar Batres, permitiendo una reducción en el tránsito vehicular en ese tramo.
En el diseño se construiría un puente de unos 900 metros de longitud que atraviesa la cuenca conocida como “El Frutal” y en la conexión Cenma-Petapa habrá un puente con una sección de dos niveles: 10.40 metros en el nivel uno, para el paso de dos unidades del sistema Metro Riel y el otro de 19.40 metros nivel dos, para tránsito vehicular, con una distribución de cuatro carriles, dos por sentido.
Según la Anadie, la iniciativa fue requerida por la Municipalidad de Guatemala en enero del 2022, y se busca reducir el Capex -el costo o inversión inicial- del proyecto Metro Riel, y la mejora de la movilidad, ya que la conexión reducirá las horas de tránsito de usuarios desde Villa Nueva, Amatitlán y otras regiones del sur.
Sobre el estatus de esta iniciativa, el Conadie la admitió en marzo del 2022, y se han gestionado estudios con la Fundación para el Desarrollo de Guatemala (Fundesa) a través del convenio Guatemala No Se Detiene (GNSD) y la Municipalidad, por lo que es apoyado en la primera fase con estudios sobre demanda y muestras técnicas iniciales.
De momento, se contrató una segunda fase, que consiste en los estudios técnicos para completar la primera fase, los análisis económico-financiero y los estudios medio ambientales. El costo aproximado de la obra es de US$150 millones.
En el norte de la ciudad
Otro proyecto bajo el estatus de iniciativa en la Anadie es el diseño, construcción, operación y mantenimiento “Corredor Arco 18”, al norte de la capital, que es la construcción de una vía vehicular de cuatro carriles desde la 4ta calle zona 18, boulevard Las Buganvilias, hasta el kilómetro 14.5 de la CA-9 Norte.
La obra agilizaría el tránsito del norte hacia el centro y sur de la ciudad, con potencial para la construcción de vivienda en zonas que aún no tienen desarrollo inmobiliario y permitirá construir de manera ordenada, respetando el urbanismo y el ordenamiento territorial.
El modelo es de 15 kilómetros de dos carriles por sentido, puentes y la posibilidad de hacer túneles, operando con peaje, y su costo calculado es de US$137.5 millones.
Fundesa: “Más inversión”
Para Juan Carlos Zapata, director ejecutivo de Fundesa, el aumento del parque vehicular en el departamento de Guatemala hace necesario que el Gobierno invierta más en infraestructura estratégica y estos proyectos son clave para el desarrollo del país.
Explicó que las estadísticas en la relación red vial y el parque vehicular del 2004 al 2023 evidencian la necesidad de más infraestructura vial en el departamento.
