El objetivo sería agilizar la movilidad vehicular, ya que, según conductores de transporte pesado, para recorrer unos 20 kilómetros, tramo que comprende de San Bernardino a Cuyotenango, Suchitepéquez, la demora es de dos horas.
Parte de las soluciones planteadas sería agilizar los trabajos del libramiento.
Según Acisclo Valladares Urruela, ministro de Economía, ya se cuenta con el andamiaje legal para el avance del proyecto, sobre todo en cuanto a la negociación de los terrenos por donde pasará la obra.
“Es una iniciativa de ley que se va a presentar al Congreso”, aseguró el funcionario, y dijo que también participaría el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV).
La obra, informó, será declarada de utilidad e interés público, tal como se hizo este año con el libramiento de Chimaltenango, donde se alcanzaron acuerdos con los propietarios, luego de que el Congreso emitió la ley.
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La normativa ordenaba una expropiación de los terrenos, reconociendo el valor de estos según la Dirección de Catastro y Avalúos de Bienes Inmuebles, (Dicabi), del Ministerio de Finanzas, más un porcentaje.
José Morales, viceministro de Comunicaciones, indicó que el libramiento de Suchitepéquez se construiría bajo el esquema de alianza público-privada; sin embargo, no brindó detalles sobre el trazo.
Refirió que la Agencia Nacional de Alianzas Público-Privadas (Anadie) da seguimiento al proyecto.
Tramo estratégico
Según Urruela, la carretera CA-1 Occidente —de Escuintla a la Frontera Tecún Umán— es un eje estratégico, para el transporte de mercancías hacia México, así como del proyecto turístico Guatemágica, que impulsan la producción y el comercio.
“Es un centro de desarrollo económico y se necesita hacer los esfuerzos que redunden en menos congestionamiento y agilizar el movimiento de productos y personas”, subrayó Valladares Urruela.
Antonio Ralda, directivo de Guatemágica —que comprende el circuito turístico de la Costa Sur—, afirmó que la parte suroccidente del país aporta el 40% del producto interno bruto para la exportación, así como en el sector turístico y el consumo, por lo que es importante mejorar la competitividad.
Recordó que en esos tramos el promedio de velocidad para transportar un producto en camiones es de 20 a 25 kilómetros por hora, lo que implica riesgos en el mercado, así como accidentes y, por lógica, en la vida de las personas.
El empresario reconoció que existe un problema estructural para mejorar la competitividad, aunque algunos tramos para llegar a Retalhuleu ya se están mejorando.
El libramiento, resaltó Ralda, ayudaría a resolver los problemas de tránsito. Además, algunos propietarios de los terrenos por donde pasaría el proyecto están dispuestos a vender.
Más demora
Héctor Fajardo, directivo de la Federación Centroamericana de Transporte, (Fecatrans), dijo que, de San Bernardino a Cuyotenango, y viceversa, una unidad de transporte pesado se demora hasta dos horas para recorrer unos 25 kilómetros.
Explicó que el tramo de referencia es del kilómetro 144 al 169, donde se encuentran las principales complicaciones, derivado, en parte, de una mala planificación.
El estado de esa vía representa mayores costos logísticos para los comerciantes, los cuales deben ser trasladados en los precios para el consumidor final.
“Hay mucha complicación para poder transitar por Suchitepéquez y cada día se agudiza”, aseguró Fajardo.
Fecatrans registra que, en promedio, unos 415 vehículos de transporte pesado circulan por el lugar solo para ir a recoger o a despachar mercancías a la frontera con México.
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