Mena resaltó que los incrementos en los fletes marítimos se observan desde el 2015, pero durante el primer trimestre del presente año fueron más evidentes.
El incremento está impulsado por congestionamiento en los puertos, escasez de contenedores, precios del búnker, recargos de temporada alta, aumento en costos operacionales.
Por ejemplo, un exportador de productos frescos refrigerados está pagando casi US$6 mil a Miami, Florida; otro aumento fue el de garantía de contenedor, que equivale entre US$200 y US$400.
Con el monitoreo que llevaron a cabo se observó que el tiempo de permanencia de los buques de contenedores en los puertos aún son altos y restan competitividad: el puerto Santo Tomás registra tiempos de 20.2 horas, en Puerto Barrios 20.1 horas, en APM Terminals 17.7 horas y en el muelle comercial de Puerto Quetzal 11.6 horas.
En opinión de Mena, es urgente realizar inversiones en infraestructura, maquinaria, equipo y automatización de procesos en los puertos, para fortalecer al Sistema Portuario Nacional y poder hacer frente a los retos que está viviendo el sector.
Los fletes marítimos de Guatemala comparados con los de otros países, las tarifas a Miami, Florida, en Estados Unidos, son competitivas para contenedores que transportan carga seca, pero para contenedores refrigerados los fletes son más altos respecto a Costa Rica, Chile y Perú.
Para Los Ángeles, California, los fletes marítimos de Guatemala son más altos comparado con Costa Rica, Honduras y Chile tanto para contenedores secos como refrigerados.
La misma tendencia se observa en las tarifas a Europa. Por ejemplo, para el puerto de Rotterdam en Países Bajos los fletes marítimos son más altos que los que pagan Perú, Chile, Costa Rica y Honduras.
Proyecciones de exportación
José Chávez, analista de Competitividad de Agexport explicó que el año pasado observaron que las exportaciones de bienes crecieron en 3.1% mientras que en servicios cayeron un 29%.
Las perspectivas para el presente año es un crecimiento de un 4.2% para bienes y una recuperación para servicios del 15.4%.
“Sin embargo, se espera que los sectores de Turismo Sostenible y Turismo de Salud sigan siendo afectados por las restricciones de viajes y aforos”, resaltó Chávez.
Las proyecciones de Agexport para el 2021 consideran un crecimiento mundial de un 6% y un crecimiento de nuestro principal socio comercial Estados Unidos de un 6.4%.
Otros factores que inciden en el desempeño de las exportaciones de bienes y servicios son: las políticas de reactivación económica de los mercados destino, nuevos patrones de consumo, la rapidez con la que se suministre la vacuna contra el covid-19 y la apertura de establecimientos de venta cerrados en 2020.
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Monitoreo del Selectivo Aduanero SAT
Como parte del proceso de despacho aduanero todas las mercancías que ingresan y egresan del país son sometidas al módulo de gestión de riesgo de SAT. El indicador del Selectivo Aduanero de SAT monitorea el comportamiento mensual de los selectivos rojos.
Esto con el objetivo de generar alertas cuando el porcentaje de rojos incrementa sostenidamente en alguna aduana en específico. La recomendación a nivel internacional es que el porcentaje de selectivo en canal rojo no supere los dos dígitos.
Vera Calderón, gerente de Políticas Públicas y Estrategia de Agexport comentó que la aplicación de modelos de gestión de riesgo permite disminuir los tiempos de despacho y agilizar el desaduanaje de las mercancías.
Actualmente el indicador del Selectivo Aduanero de SAT, basado en un sistema de gestión de riesgo, maneja un promedio de 8.8% de selectivos rojos, cifra muy por debajo del porcentaje que se aplicaba hace 5 años el cual rondaba en un 26%.
Por lo anterior, Calderón consideró importante que otras autoridades que ejercen control en fronteras cuenten con sistema de gestión de riesgo y faciliten indicadores sobre el porcentaje de mercancías que son sometidas a una revisión física.
Los indicadores de están disponibles en el blog del Observatorio de Competitividad: competitividad.gt/blog.
