El megaplán para que Puerto Quetzal atienda a 7 grandes barcos (en lugar de 3) al mismo tiempo
La construcción de dos atracaderos, un muelle auxiliar, nuevas bandas dentro del puerto y un circuito para desviar vehículos es parte de lo que la EPQ evalúa para solucionar el problema de congestionamiento de buques y largos tiempos de espera. Lo que se busca es capital para invertir.
EPQ busca hacer viables los recursos en 2025 para varios proyectos de ampliación en la terminal. (Fotoarte Prensa Libre: Marcos Galvez)
En la actualidad Puerto Quetzal solo puede atender de tres a cuatro barcos al mismo tiempo, lo cual ralentiza el tiempo de espera para todos los buques que desean ingresar sus mercancías. A partir de esto, José Antonio Lemus, presidente de la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ), lanzó la convocatoria a las empresas que manejan carga en el puerto para invertir en la creación de dos atracaderos nuevos. No obstante, Lemus aseguró que al lanzar la invitación, otros proyectos fueron surgiendo con apoyo del sector privado. Ahora, existen cinco propuestas que podrían ayudar a ampliar la cantidad de barcos atendidos simultáneamente.
Algunos de estos proyectos deberán ser sometidos al análisis de un grupo de expertos en operaciones portuarias, legales y marítimas, para concretar la viabilidad. Este grupo se encargará de realizar estudios que determinen si las modificaciones son aptas para el puerto y no dañar su estructura.
Este es un extracto de la conversación que Lemus tuvo con Prensa Libre.
¿Cuáles fueron los resultados de la invitación a inversionistas para ampliar Puerto Quetzal con dos atracaderos?
La invitación estaba enfocada originalmente en un solo sector del puerto, pero vimos que había intereses de hacerlo en distintas áreas del sector, por lo que se amplió. En un inicio, se buscaba financiamiento para ampliar los atracaderos que ya se encuentran construidos, además de los muelles de APM que se encuentran en frente.
Como este no es un evento de licitación de la Ley de Compras y Contrataciones del Estado, la invitación realmente no tiene un límite. Pusimos una fecha porque queremos que las empresas puedan presentar sus inquietudes con la mayor velocidad posible para ver con quiénes podríamos contar. A partir de esa fecha, surgió el interés de tres empresas que ya han iniciado este proceso.
La convocatoria excedió nuestras expectativas, se plantearon cinco proyectos en lugar de uno, como se tenía originalmente previsto.
¿Cuáles han sido los avances de la invitación original?
La idea original es ampliar el muelle y seguir, en esa línea, para hacer un par de atracaderos más. Eso significa que se debe mover la infraestructura que actualmente impide la ampliación y trasladarla fuera. Eso ya lo empezamos a hacer nosotros: urbanizar afuera para poder mover lo que se encuentra en ese terreno y viabilizar el desarrollo del muelle. Hacer esos dos muelles requiere una inversión de alrededor de US$250 millones.
Lo que nosotros desearíamos es no solo hacer de ese lado, sino a la par de APM, ubicación frente al muelle que se busca ampliar. Lo que queremos es ampliar el espacio de agua y crear un atracadero de un lado y del otro.
¿Hay empresas interesadas en invertir en estos nuevos atracaderos?
Hay dos tipos de interesados: Los que tienen carga con nosotros, y los que no. Puede haber un millonario por ahí que decida invertir, porque es negocio. Sin embargo, si dejo que alguien venga a construir con su dinero un muelle aquí, no va a ser su muelle del Estado. Queremos seguir siendo parte del Estado. Si lo hago de otra forma sí necesitaría permiso del Congreso, porque estoy cediendo ese espacio. Por esa razón, las características ideales de un interesado en invertir en dichos atracaderos es que manejan carga con nosotros.
Dentro de nuestros proyectos propios se tiene contemplada la construcción de estos muelles, por eso es que ya se están moviendo ciertas cosas fuera del terreno que se debe quitar. No obstante, si lo realizamos sin ayuda, nos demoraríamos alrededor de 10 años. Si algún interesado invierte en la construcción, los atracaderos se podrían terminar en dos años, aproximadamente.
¿Cuáles son los otros posibles proyectos que ingresaron a partir de la invitación a invertir en el puerto?
Se tiene contemplado analizar la funcionalidad de ampliar el muelle auxiliar para que atienda barcos grandes. No obstante, al desarrollarlo, tocaría algo de la estructura de piedra que se encuentra a la par, si se llegara a dañar este punto, podría dañarse todo el puerto. Se puede además, alargar hasta cierto punto puesto que ese es el espacio en donde los barcos dan la vuelta. Además, se está viendo cuál es el diseño que permita ampliar el ancho para que puedan circular los camiones. Este proyecto podría llegar a costar de US$50 millones a US$70 millones, no obstante, a partir de estudios se determinará qué se puede hacer y hasta qué punto.
La terminal de cruceros es otro punto que se está buscando utilizar para atender buques, siempre y cuando no esté siendo utilizado por un crucero. Lo que se está buscando es contar con una faja para descargar granos. Ya está (hecha) la solicitud, y se está analizando la conveniencia, porque esa banda transportadora estaría pasando en la terminal de pasajeros. Entonces tiene que haber un mutuo acuerdo entre las partes.
Por otro lado, dos operadores que trabajan con carbón, solicitaron a la EPQ realizar inversiones y descargar granos también. Una de las empresas comenzó con las pruebas y no ha habido contaminación de carbón en los otros productos. Al momento ellos están continuando con las pruebas y parece ser que el tiempo en el que ellos pueden descargar es menos del que nosotros nos tardamos en el puerto. La banda se debe calibrar dependiendo del grano que se va a transportar, por lo que están en esa parte de aprendizaje. La idea es, posteriormente, poner otras bandas para descargar con mayor celeridad y dedicarlas exclusivamente a granos.
La otra empresa está buscando rellenar el espacio entre la tierra y los amarradores del barco con unos flotadores de metal, los cuales tendrían una inversión de US$20 millones, para que camiones puedan pasar por ese espacio.
A partir de todos estos nuevos proyectos, ¿cuántos barcos podrían atenderse al mismo tiempo?
La cantidad de barcos que vino el año pasado fue menor en número, pero mayor en cantidad de toneladas que traían, entonces estamos viendo barcos más grandes con más carga. Si aumentamos el largo de los barcos, buscaríamos atender siete embarcaciones al mismo tiempo, de las cuales serían nuevas cuatro.
Nuevo circuito portuario
Además de las ampliaciones y remodelaciones que la Portuaria busca hacer dentro de las instalaciones del puerto, Lemus menciona que también se quiere evitar que los carros entren en la parte industrial del puerto, lo cual actualmente hacen, al querer trasladarse hasta el Puerto San José.
A partir de esto, Günter Filitz, miembro de la junta directiva de la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ), asegura que el plan es crear dos calles para desfogar a los carros pequeños y que de esa manera, a la finca portuaria ingresen solo camiones de carga. Estas dos calles dirigirán uno a San José y otro a Iztapa.
Según Filitz, la calle de conexión que irá a San José ya está iniciada con un 40% de avance con fondos propios de EPQ. Lo que se está buscando, explica Filitz, es analizar el financiamiento para realizar la otra salida, la cual no se ha iniciado. Este proyecto tendrá un costo de Q12 millones 968 mil 158, según datos proporcionados por la EPQ.
ESCRITO POR:
