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Crisis por lluvias: empresarios sugieren alerta oportuna, trabajo conjunto e inversión urgente
Representantes de varios sectores empresariales instaron al gobierno a tomar las medidas necesarias para solucionar la crisis vial ocasionada por el inicio del invierno.
La autopista Palín - Escuintla es una de las rutas estratégicas del país para el transporte de personas y de carga. (Foto, Prensa Libre: Carlos Enrique Paredes).
Debido a la serie de daños en la red vial que ha ocasionado el temporal que marcó el inicio de la época lluviosa en Guatemala, varios representantes gremiales y empresariales indicaron que ya comienzan a sufrir pérdidas derivadas de las dificultades para trasladar sus mercaderías y materias primas a sus destinos principalmente en la costa sur.
Enrique Lacs Palomo, director ejecutivo de la Cámara Guatemalteca de Alimentos y Bebidas (CGAB), comentó que ya hay un aumento en los costos de logística y por los retrasos principalmente en la Autopista Palín-Escuintla, aunque casi todos los corredores logísticos de abastecimiento hacia y desde el sur del país están afectados.
Por ejemplo, según sus agremiados, hay problemas hacia la frontera con El Salvador, lo que también obliga a usar otras rutas que causan más tiempos y costos. “Por el momento este inicio de invierno no ha mostrado un deterioro mayor que en otros años, pero se requiere una acción más coordinada y oportuna de las autoridades para mitigar los problemas”, aseguró.
A la pregunta ¿qué debe hacer el gobierno para solucionar esta crisis?, enfatizó que las autoridades centrales y municipales deben activar las alertas a tiempo y tomar medidas para habilitar pasos e informar.
“Los trabajos de mantenimiento y reparación de carreteras deben estar focalizados en las rutas más importantes a nivel nacional y municipal. Por el momento, la carga sigue fluyendo por las vías principales y alternas, por lo que no se detendrá el abastecimiento de comestibles, aunque tome algo más de tiempo”, dijo.
Trabajo conjunto
Guillermo García, gerente de operaciones de una compañía industrial que tiene su centro de operaciones en Amatitlán, coincidió en que las empresas que trabajan en el sector comienzan a sufrir pérdidas y sobrecostos de logística por el socavamiento en la Autopista Palín-Escuintla y aunque la solución original ha dado algún alivio, falta coordinar la segunda parte (colocación de un puente provisional).
Las enormes filas de vehículos en las rutas alternas no permiten llegar a tiempo con las entregas y los planes para otras actividades se ven afectados porque se trata de resolver más el tema de distribución y absorber recursos de otras áreas.
“La alternativa es utilizar tras vías como la RN14, pero por lo mismo está también se congestiona. La VAS es otra solución, pero también es un costo adicional; se puede rodear por el Boquerón, pero la ruta de Chiquimulilla-Cuilapa también es un poco complicada, es más extensa y genera costos”, lamentó.
Sobre lo que debe hacer el gobierno para solucionar estos problemas, dijo que las autoridades centrales y municipales deben trabajar de manera conjunta y estar conscientes de que el problema se va a presentar, por lo que se deben tener todos los insumos y personal disponibles para actuar de manera inmediata y pronta, pero con voluntad real. Por ejemplo:
- Proponer vías de un solo sentido, para que el movimiento sea más efectivo.
- Habilitar pasos temporales en vías privadas.
- Revisar y habilitar vías libres en los municipios.
- No permitir parquearse en sectores que dificulten el paso.
- Mantenimiento preventivo continuo.
Invertir más en carreteras
“La industria de alimentos y bebidas de Guatemala insta al gobierno agilizar las medidas en curso en respuesta al socavamiento en la Autopista Palín-Escuintla. Este incidente subraya la necesidad de completar las reparaciones rápidamente para restablecer el tráfico vehicular y mitigar impactos económicos. Es crucial asignar eficazmente los recursos necesarios para asegurar reparaciones eficientes y duraderas”.
Así se expresó Julio Orozco, presidente de la Gremial de Alimentos y Bebidas (Gremab) de la Cámara de Industria de Guatemala (CIG) al agregar que “es imperativo realizar una evaluación detallada de las rutas alternativas y fortalecer la infraestructura vial existente para prevenir futuros colapsos. Este esfuerzo demanda una inversión significativa en la construcción de infraestructura robusta, incluyendo puentes y sistemas de drenaje adecuados”.
Además, recomendó la implementación de planes de contingencia efectivos es esencial para responder de manera adecuada a eventos similares, minimizando el impacto en la cadena de suministro y en la economía local. “Estos planes deben incluir estrategias de gestión del tráfico y una comunicación efectiva con el sector privado, para asegurar la continuidad del abastecimiento y proteger la seguridad alimentaria”.
También calificó como vital el diálogo constante y productivo con la industria de alimentos y bebidas, para lograr una comprensión cabal de las necesidades del sector y facilitar una colaboración efectiva en la búsqueda de soluciones. “Asegurar una respuesta adecuada y ágil es crucial para mantener la estabilidad del suministro de alimentos, lo cual tiene un impacto directo en la seguridad alimentaria y el bienestar social de la población”.
A su criterio, la rápida implementación de estas medidas no solo es necesaria para la recuperación inmediata, sino también para fortalecer la infraestructura y la economía a largo plazo. Esto requiere un compromiso coordinado y prioritario de todos los sectores del gobierno para proteger la salud y la seguridad de los guatemaltecos.
Agexport: declarar emergencia nacional
Fanny D. Estrada, directora de relaciones institucionales de la Asociación Guatemalteca de Exportadores de Guatemala (Agexport), respecto a cómo el sector ha readecuado la logística de transporte de carga, mencionó la recomendación de los transportistas que conducen los contenedores con mercancías de exportación e importación, de que se abstengan de movilizarse.
Expuso que para el comercio con Centroamérica y hacia los puertos del sur y la frontera con México aún no se puede pasar, mientras que hacia el Atlántico está despejado, según información hasta el medio día de lunes.
Al referirse a las acciones que debe priorizar el gobierno y qué acciones propone Agexport, D. Estrada explicó que el Congreso de la República y Ejecutivo deben unir esfuerzos y declarar de emergencia nacional esta situación.
“Es un hecho que estamos en emergencia y la temporada de lluvias apenas está iniciando. La población va a sufrir desabastecimiento y subida de los costos de los productos más básicos” expresó al indicar que Guatemala importa por sus puertos y carreteras granos claves para la alimentación de aves, bovinos y porcinos, además de materias primas que mantienen a las fábricas operando.
También calificó a esa infraestructura como estratégica para la salida de las exportaciones, actividades que mantienen una cantidad muy importante de empleos, por lo que tampoco se pueden interrumpir los envíos porque trae consecuencias como multas o pérdida de mercados que se logran mantener con el cumplimiento de las entregas a tiempo.
En cifras
Según cifras de Agexport, en la ruta hacia el Pacífico hay una movilidad diaria de 22 mil unidades de transporte pesado que representa el 17% del total; y 103 mil de tránsito liviano, que suma una carga vehicular de 125 mil unidades. El total de vehículos por hora, según monitoreos:
- En el transporte de mercancías se movilizan alrededor de 7 mil 775 camiones de 2 ejes y 4 mil 874 de 3 ejes.
- El tipo de mercancía movilizada involucra la de distribución para consumo local diario como alimentos, bebidas e higiene, así como las de importación y exportación.
- El horario de mayor afluencia es de 6 a 10 am, con un total de 23 mil 798 unidades (en detalles: de 6 a 7 am un promedio de 8 mil 54; de 8 a 9, son 7 mil 977 y de 9 a 10, 7 mil 764 vehículos).
- Además, cada día se mueven alrededor de 4 mil 874 unidades de otro tipo, como los autobuses.
Fundesa: Ley de infraestructura
Juan Carlos Zapata, director ejecutivo de la Fundación para el Desarrollo de Guatemala (Fundesa), expuso a su vez que “justo lo comentamos en su momento, cuando se dejó libre el tramo, que creíamos era importante mantener el peaje porque si se quitaba, en unos meses iba a tener fallas y la autopista Palín-Escuintla se iba a destruir poco a poco”.
El cobro podría hacerse directamente a través de una empresa estatal y entonces solo tendrían que contratar a una empresa que hiciera el mantenimiento, citó al referirse a una entrevista publicada en abril de 2023.
“Hoy lo más urgente es aumentar el presupuesto de mantenimiento de la red vial a por lo menos Q3 mil millones de quetzales al año para las principales rutas del país, al mismo tiempo que se aprueba la Ley General de Infraestructura Vial en el Congreso de la República”.
También recordó que la logística representa el 64% de los costos operativos de una empresa en Guatemala, un factor importante en los precios finales. “Los altos costos logísticos encarecen el precio final de los productos, por ser uno de los 3 países en el mundo con las peores carreteras y por la poca capacidad portuaria que tenemos”, añadió.
ESCRITO POR:
Rosa María Bolaños
Periodista de Prensa Libre especializada en medios escritos y radiales en temas de energía eléctrica, empleo, impuestos, empresas y negocios con más de 20 años de experiencia.
