El anterior récord de peaje lo ostentaba el barco MOL Benefactor, que pertenece también a la línea Mitsui O.S.K. Lines Ltd, que transitó por el canal hace justo una semana tras pagar US$829 mil 468.
“Estos buques no solo están pasando por el Canal de Panamá, sino que están parando en puertos panameños y añadiéndole valor a esa carga”, apuntó Quijano.
Desde que se inauguró el ensanche ya se han realizado 18 tránsitos y hay “más de 170 reservas para los próximos meses”, la mayoría de ellas procedentes de buques portacontenedores y tanqueros de gas licuado de petróleo, añadió el administrador de la ruta acuática.
La ampliación de la vía interoceánica, que se inició en el 2007 con un coste inicial de US$5 mil 250 millones, permite el paso de barcos mucho más grandes, los conocidos como Neopanamax, que pueden transportar hasta 13 mil contenedores, es decir, casi tres veces más de carga que la que pasaba por las esclusas antiguas.
Existen grandes expectativas en Panamá sobre los beneficios económicos que traerá el ensanche, considerado uno de los mayores proyectos de ingeniería de la historia.
El canal interoceánico espera elevar sus aportes al Tesoro panameño de US$1 mil a US$1 mil 600 millones en el próximo año fiscal, que comprende del 1 de octubre del 2016 y al 30 de septiembre del 2017, tal y como recogen el presupuesto de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) aprobado por el Gobierno el pasado 28 de junio.
Según las previsiones de la ACP, los ingresos por peajes en ese mismo año fiscal experimentarán un aumento de US$263.2 millones.
