Ornskoldsvik es el primer aeropuerto del mundo que usa esa tecnología. Otros en Europa están poniendo a prueba la idea, al igual que uno en Estados Unidos.
Aunque la mayoría de los aeropuertos del mundo tendrán, durante algún tiempo, controladores en el lugar, los expertos anticipan que se acerca la hora de las torres de control… sin controladores.
Probablemente se utilizarán primero en aeropuertos pequeños y medianos, pero a la larga los mayores aeropuertos del mundo podrían tener una serie de cámaras montadas en un poste para reemplazar las torres de control de concreto.
Niclas Gustavsson, director de desarrollo comercial del Grupo LFV, el operador de navegación aérea de 26 aeropuertos suecos, dijo que las cámaras digitales ofrecen numerosas posibilidades de mejorar la seguridad. Las computadoras pueden comparar cada imagen con la de un segundo antes. Si algo cambia —como aves o ciervos que cruzan la pista— se emiten alertas.
Las compañías que construyen estos sistemas remotos sostienen que su tecnología es más barata y mejor que las torres tradicionales.
“Contiene mucha tecnología de cámaras de precisión que pueden hacer lo que el ojo humano no puede”, asegura Pat Urbanek, de Searidge Technologies.
Las cámaras esparcidas por el aeropuerto y alrededores eliminan los puntos ciegos y dan a los controladores vistas más detalladas. El espectro infrarrojo puede suplementar las imágenes en condiciones de lluvia, niebla o nieve, y otras cámaras pueden incluir sensores termales para ver si se coló algún animal en la pista de último momento.
Ninguna de estas tecnologías está todavía instalada en el aeropuerto sueco debido a obstáculos regulatorios. El aeropuerto de Ornskoldsvik es vital para los residentes de esa localidad que quieren viajar a Estocolmo y el resto del mundo.
Pero con solo 80 mil pasajeros anuales, no justifica el costo de personal de control de tiempo completo, que representaría unos US$175 mil anuales en salario, prestaciones e impuestos para cada uno de seis controladores.
En abril, después de un año y medio de probar un sistema diseñado por la empresa de automovilismo y aviación Saab, todos los controladores se fueron de Ornskoldsvik.
Vigilancia virtual
Ahora, desde un mástil de 25 metros (80 pies) con 14 cámaras de alta definición se envían las señales a los controladores estacionados en el aeropuerto de Sunvsal. No se han eliminado empleos, y a la larga dicho sistema permitirá que los aeropuertos pequeños compartan controladores.
Las cámaras están en el interior de una burbuja de vidrio. Por las ventanillas fluye aire a alta presión para mantenerlas libres de insectos, lluvia y nieve. El sistema ha sido puesto a prueba para temperaturas severas de 30 grados centígrados bajo cero (22 Fahrenheit bajo cero) y hasta 50 centígrados (122 F).
Niclas Gustavsson, director de desarrollo comercial del Grupo LFV, el operador de navegación aérea de 26 aeropuertos suecos, dijo que las cámaras digitales ofrecen numerosas posibilidades de mejorar la seguridad. Las computadoras pueden comparar cada imagen con la de un segundo antes. Si algo cambia —como aves o ciervos que cruzan la pista— se emiten alertas.
