El modelo 919 hybrid, es extremadamente eficiente, es un bólido más complejo que ha desarrollado Porsche hasta el momento.
El prototipo estuvo durante tres días en el país en la agencia de Porsche zona 10, en donde cientos de guatemaltecos pudieron apreciarlo.
Oscar Jimenez, consultor de ventas de Porsche nos brinda más especificaciones del automotor.
Después de la fantástica victoria en la última carrera de la temporada 2014, disputada en Brasil, el objetivo para el Porsche 919 Hybrid es alcanzar más puestos en el podio durante la presente temporada del Campeonato Mundial de
Resistencia (WEC).
Estas son las pretensiones que anunció la compañía en París, durante la conferencia de prensa anual promovida por el Automobil Club de l’Ouest (ACO), organizador de Le Mans.
La energía almacenada por la batería en el 919 puede mover el eje delantero utilizando el motor eléctrico a una potencia de más de 400 caballos en las fases de aceleración, y así complementar el motor sobrealimentado con turbo que acciona el eje trasero. De esta manera, el 919 es temporalmente un vehículo con tracción total.
Porsche ha puesto énfasis en otros vehículos híbridos como el Cayenne S E-Hybrid y el Panamera S E-Hybrid que ofrecen un gran ahorro en combustibles, menor resistencia aerodinámica, y cuentan con un cargador para recargar la batería en cuatro horas en casa o cualquier otro lugar.
El 919 logró este año la victoria total número 17 de Porsche en las 24 Horas de Le Mans.
El equipo ganador realizó 395 vueltas de 5 mil 382 kilómetros y la velocidad media del Porsche 919 Hybrid ganador fue de 224,2 km/h.
Mientras que la velocidad máxima en carrera de los prototipos Porsche 919 Hybrid fue de 340 km/h,
El Porsche 919 Hybrid recuperó y utilizó 2.22 kWh (8 megajoulios) por vuelta. Si se tratara de una planta eléctrica, ésta produciría suficiente energía para abastecer a una casa de familia durante tres meses.
