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Contenedores varados en puertos de Guatemala: experto dice que urge una solución integral
Los puertos de Guatemala, pilares fundamentales del comercio internacional del país, enfrentan una creciente problemática de retención de mercadería.
Los agentes aduaneros, la SAT y las terminales portuarias son solo tres eslabones de una larga cadena en el proceso de despacho y verificación de los contenedores con mercancía importada. (Foto, Prensa Libre: Freepik)
La Cámara de Comercio de Guatemala (CCG), por medio de un comunicado emitido el 26 de noviembre, se convierte en el tercer actor en emitir una opinión sobre la situación de los contenedores varados en los puertos del país.
Desde septiembre, la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT) ha instado a los agentes aduaneros y demás actores involucrados a agilizar los trámites aduaneros para evitar demoras. Por su parte, el 20 de noviembre, APM Terminales Quetzal también reiteró este llamado, solicitando mayor eficiencia en los procesos.
Esta situación de no solo afecta la eficiencia logística, sino que también tiene repercusiones significativas en la economía nacional.
La CCG ha señalado la urgente necesidad de una coordinación integral entre autoridades y operadores portuarios para mitigar los efectos negativos de los contenedores varados.
Propuesta de la Cámara de Comercio de Guatemala
Ante esta crisis, la CCG ha propuesto una serie de medidas para aliviar la retención de contenedores en los puertos. Entre las principales recomendaciones se encuentran la ampliación y homologación de los horarios de atención, la inversión en infraestructura portuaria utilizados en las terminales. Estas acciones buscan mejorar la capacidad operativa de los puertos para manejar el volumen de mercancías que demanda el comercio internacional.
Además, la CCG en el comunicado insta a entidades como la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT), el Ministerio de Salud Pública y Asistencia Social (MSPAS), Gobernación y al Ministerio de Alimentación Ganadería y Alimentación (Maga) a implementar un plan de acción inmediato que garantice operaciones más eficientes.
En resumen, explican que es imprescindible que todas las entidades involucradas trabajen de manera coordinada para optimizar los procesos logísticos y reducir los tiempos de despacho.
Causas de la retención de mercadería
La acumulación de contenedores en los puertos guatemaltecos es el resultado de múltiples factores interrelacionados. Según la CCG, la saturación de las terminales portuarias se debe a la falta de coordinación entre las líneas navieras y las autoridades portuarias. Además, la infraestructura portuaria insuficiente agrava la situación, generando retrasos en la atención a buques y en el despacho de contenedores.
Eduardo López, agente aduanero con amplia experiencia, destaca que las demoras no son responsabilidad exclusiva de los agentes aduaneros. "Cada actor en la cadena logística, desde las empresas navieras hasta los ministerios como el Maga y el Mspas, tiene responsabilidades específicas que deben cumplirse en tiempos definidos por el Código Aduanero Uniforme Centroamericano (Cauca)", explica López. El incumplimiento de estos plazos por parte de cualquier eslabón de la cadena genera atrasos acumulativos que encarecen los productos a nivel local y aumentan los costos de almacenamiento.
Responsabilidades compartidas en la cadena logística
La retención de mercadería no es un problema aislado, sino que involucra a una extensa cadena de actores logísticos. Además de los agentes aduaneros, la SAT, y las terminales portuarias, otros reguladores como la Organismo Internacional Regional de Sanidad Agropecuaria (Oirsa), Migración, la Subdirección General de Análisis e Información Antinarcótica (Sgaia) y la División de Puertos, Aeropuertos y Puestos Fronterizos (Dipafront) juegan roles cruciales en el proceso de importación de contenedores.
Cada uno de estos actores maneja sus propios procesos, documentos y registros, lo que a menudo resulta en una gestión fragmentada y descoordinada. "Cuando la SAT ordena el levante de la mercadería, otros actores deben intervenir para completar la verificación correspondiente. Este enfoque secundario puede añadir tres o cuatro días adicionales al proceso de despacho", comenta López. Este retraso no solo incrementa los costos por almacenamiento, sino que también afecta la disponibilidad de mercancías en el mercado local.
Una sugerencia
Eduardo López propone que todas las inspecciones y verificaciones sean realizadas de manera simultánea en lugar de secundaria. Este enfoque podría reducir significativamente los tiempos de despacho y mejorar la eficiencia en la gestión portuaria.
"La coordinación integral entre todos los actores de la cadena logística es esencial para optimizar los procesos y minimizar los retrasos", afirma López.
Perspectivas a futuro
A pesar de los desafíos actuales, existen perspectivas positivas para la recuperación de los puertos de Guatemala. Con la implementación de las medidas propuestas y el compromiso de todos los actores involucrados, es posible superar la crisis de contenedores varados y fortalecer la posición de Guatemala en el comercio internacional.
Eduardo López es optimista: "Si logramos integrar tecnología avanzada, mejorar la coordinación logística y realizar inversiones estratégicas en infraestructura, podemos transformar los puertos guatemaltecos en puntos de intercambio logísticos competitivos en la región".
La retención de mercadería en los puertos de Guatemala representa un desafío significativo para la economía nacional. Sin embargo, con un enfoque estratégico que incluya modernización tecnológica, mejor coordinación logística y apoyo gubernamental, es posible superar esta crisis y potenciar el crecimiento económico del país.
Finalmente, es importante destacar que la eficiencia portuaria no solo beneficia a las empresas y consumidores locales, sino que también fortalece la posición de Guatemala en el escenario comercial global.
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