Transportistas piden agilización en gestiones para ampliación de tramo en ruta al Atlántico

La inversión en infraestructura critica es de interés para los agentes económicos, y la aprobación de un préstamo de US$175 millones que equivale a unos Q1 mil 352 millones, dirigidos para el programa de continuidad de la ampliación de la carretera El Rancho-Teculután, ha generado diversas reacciones.

Héctor Fajardo, directivo de la Coordinadora Nacional del Transporte (CNT) y de la Cámara de Transportistas Centroamericanos (Catransca), aseguró que esta obra para el país es necesaria, conveniente e importante y hasta urgente ya que en los últimos años no se atendió la continuidad de las obras.

Aclaró que fue oportuna la aprobación del préstamo por la importancia de la ampliación de la ruta, y sobre los trabajos que podrían comenzar en 2026, por todos los requisitos que se deben cumplir, la idea es que puedan empezar lo antes posible, y buscar algún mecanismo de agilización dentro de los procesos administrativos para la contratación y adjudicación “pero se comprende que hay que cumplir con los requisitos, lo ideal es que se establezcan lo antes posible”.

¿Cómo se puede agilar el proceso? ojalá el gobierno (a través del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda) pudiera agilizar los diferentes procesos y “tenemos la esperanza de que se encuentre una fórmula que permita esa agilización”, subrayó.

Ruta clave

De manera preliminar, los trabajos en campo de la ampliación de 35 kilómetros podrían comenzar para 2026, luego de la aprobación por el Congreso de la República el pasado 22 de octubre, por lo que todo apunta a que el proceso de contratación, licitación y adjudicación de las empresas responsables se realizará en el siguiente ejercicio fiscal.

El sector industrial, palmero, de transporte, construcción, bananero, y textil han reflejado posiciones, lo que significará una inversión en capital estratégico durante la actual administración del gobierno, la cual tendrá un alcance social y económico.

La ruta es clave para el comercio exterior ya que conecta con la Empresa Portuaria Nacional Santo Tomás de Castilla (Empornac) y Puerto Barrios en Izabal para el transporte marítimo; con los departamentos del oriente y norte, así como las fronteras con Honduras, El Salvador, Belice, México que son mercados que se atienden por la vía terrestre.

Mejorar la infraestructura

Raúl Bouscayrol, presidente de la junta directiva de la Cámara de Industria de Guatemala (CIG) resaltó que para el sector industrial y para el país, en general, contar con una red vial moderna y eficiente es esencial no solo para el transporte de productos y materias primas, sino también para mejorar la movilidad de todos los ciudadanos y potenciar el turismo.

La ampliación de cuatro carriles del tramo carretero del Rancho a Teculután es un paso positivo, ya que se alinea con las peticiones que hemos hecho como sector privado para mejorar nuestra infraestructura.

Esta inversión no solo incrementará nuestra competitividad al reducir costos y tiempos de transporte en esa ruta, sino que también fortalecerá la imagen de Guatemala como un destino atractivo para la inversión tanto nacional como extranjera.

Diseño y planificación adecuada

La Asociación Guatemalteca de Contratistas de la Construcción, adscrita a la Cámara Guatemalteca de la Construcción (CGC), expusieron que esta ampliación significa mejorar los tiempos de circulación y reducir considerablemente los riesgos. Esto tiene un impacto directamente ligado a la reducción de costos logísticos y por ende los precios de insumos de todo tipo.

Lo más importante desde un punto de vista técnico es la planificación y diseño adecuado que considere el tráfico a futuro, tomando en cuenta el crecimiento del comercio, la población y el parque vehicular. También es clave que la ampliación tenga un manejo adecuado del agua para mejorar su durabilidad y facilitar mantenimiento.

Una autopista hasta Izabal es importante porque lograría conectar, de manera eficiente, ambos puertos, pasando por la ciudad de Guatemala. Esto implicaría, nuevamente reducción de tiempos de circulación y facilidad logística que impactaría directamente en la competitividad, declararon.

Llegar hasta Puerto Barrios

En el contexto actual, los consultados reiteraron la necesidad de la importancia de contar con un corredor logístico de puerto a puerto; es decir, hasta Puerto Barrios, Izabal.

“En definitiva, una autopista hasta Puerto Barrios se convertiría en un corredor estratégico para el comercio nacional e internacional; facilitando el movimiento eficiente de bienes de exportación e importación y convirtiéndose en un punto vital para productos perecederos y de alta demanda, que requieren tiempos de entrega cortos”, remarcó Bouscayrol.

La representante de Grepalma, aseveró que la carretera CA-9 Norte contribuye al desarrollo tanto en temas económicos como sociales, al contar con una autopista hasta Puerto Barrios, Izabal, se fortalecerá la economía local como nacional de los diferentes sectores como el agroindustrial. 

“Su importancia radica en el fomento del desarrollo económico de los diferentes sectores económicos y principalmente facilitar el acceso a bienes y servicios, así como la conexión de las comunidades”, subrayó Bosque.

El representante de Apib, Julio Mérida precisó que para el sector el mayor mercado es el estadounidense y por lógica, los puertos del Sur y Este de los EE. UU., reciben más del 90% de banano exportable, haciendo evidente la importancia de acceso seguro y rápido a los puertos del Atlántico.  “Todo esto, sin perjuicio de la atracción de inversión que pueda representar la infraestructura nueva, segura y ágil”, finalizó.

Impactos positivos

Julio Mérida, director ejecutivo de la Asociación de Productores Independientes de Banano (Apib) y Marjorie Bosque, directora ejecutiva, Gremial de Palmicultores de Guatemala (Grepalma), enlistaron los beneficios e implicaciones que se pueden percibir con este tipo de infraestructura para la actividad logística.

Mérida expuso que habrá una reducción de costos, tiempos y una mejor atención a la demanda de los productos en el exterior, junto con la disminución de riesgos físicos (cansancio) y psico-sociales de los pilotos del transporte pesado (estrés), saltan a la vista como beneficios de este tipo de infraestructura para la logística en el traslado de la fruta, y en general, de todo el sistema productivo.

Bosque, remarcó que los beneficios se podrán ver reflejados para los diferentes sectores y para la población, en la disminución de tiempo en los recorridos que permitirá una mayor productividad y mejorar la calidad de vida de todas las personas que transitan en la zona vial.

La construcción de este nuevo tramo puede generar la atracción de nuevas inversiones comerciales, así como fortalecer la conexión entre las comunidades para que puedan tener un mayor acceso a los bienes y servicios que requieren.

Para Andrea Mansilla, del área de logística de la Comisión de Vestuario y Textil (Vestex), la ampliación de cuatro carriles en el tramo entre El Rancho y Teculután representa un avance significativo para la logística de la industria textil y de confección en Guatemala.

En la actualidad, el 36% de las empresas del sector importan sus materiales a través de los puertos del Atlántico, y un 88% de las exportaciones también salen por esta vía. Entonces, la ampliación de este tramo mejorará la competitividad al permitir un flujo de carga más rápido y menos propenso a embotellamientos, asegurando que el transporte pesado pueda movilizarse de forma eficiente sin pasar por el centro de poblados.

Además, esta infraestructura no solo agiliza el transporte, sino que también ofrece una carretera adecuada y segura para el tránsito de carga pesada, disminuyendo los tiempos de espera y reduciendo las dificultades logísticas que actualmente enfrentan las empresas. Este tipo de mejoras es clave para que Guatemala pueda responder de manera más ágil y competitiva a las exigencias del mercado global, especialmente en un contexto donde las industrias buscan optimizar sus cadenas de suministro.

Serie de ventajas

Bouscayrol, apuntó que la carretera actual fue diseñada para soportar aproximadamente ocho mil vehículos diarios, y hoy en día circulan hasta 25 mil. Además, por ese tramo (al Atlántico) se traslada más del 70% de la carga exportable, lo cual refleja la importancia de la ruta para el comercio exterior.

Recordó que la Gremial de Logística adscrita a la CIG, existen múltiples ventajas, entre estas:

• Es un proyecto clave para ampliar la infraestructura vial de Guatemala. Con la ampliación, los tiempos de viaje se podrían llegar a reducir entre un 30% y un 50%.
• Además, los costos operativos se reducirán debido a un tránsito más ágil, lo cual, apoyará en disminuir el costo de los productos de consumo para todos los guatemaltecos.
• El proyecto incluye la construcción de un libramiento, lo cual evitará congestionamientos en las zonas urbanas.

El representante del sector industrial reiteró que, como sector privado, se estará pendiente de que luego de la aprobación del préstamo, se dé el seguimiento respectivo por las autoridades correspondientes (Micivi), para que el proyecto se ejecute en los plazos establecidos y se eviten atrasos en las obras.

Para la logística en el sector textil y de confección:

• Ahorro en tiempo y costos: Al reducir los tiempos de tránsito, las empresas pueden optimizar sus operaciones y cumplir mejor con sus cronogramas de entrega. Esta reducción en tiempos se traduce en ahorros significativos en costos logísticos y operativos.
• Mejor mantenimiento de vehículos de carga: Una carretera de cuatro carriles en buenas condiciones permite que los vehículos de carga experimenten menos desgaste, lo que disminuye la necesidad de reparaciones y prolonga su vida útil.
• Mayor fluidez en el tránsito: este proyecto permitirá un mejor flujo de tráfico y, por ende, una mayor eficiencia en las rutas de transporte. Esto es especialmente importante en un sector como el textil, donde el cumplimiento de tiempos es clave para mantener la competitividad internacional, ya que las empresas trabajan con plazos que se deben de cumplir, de lo contrario las órdenes de compra pueden ser canceladas o bien desgastar la relación con el cliente internacional.
• Optimización de rutas y disminución de riesgos: esta infraestructura permitirá que los vehículos de carga transiten sin atravesar áreas urbanas congestionadas, lo cual reduce riesgos tanto para el transporte de mercadería como para las comunidades locales.